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图片 民航影象:中选民航早期飞机的国籍标记和编号

更新时间:2018-02-18 15:48来源:网络整理作者:道来点击:
图:子爵号404号飞机 飞机的国籍标志、编号一般都喷涂在飞机尾部或垂直尾翼两侧。飞机的编号还是本架飞机的代号,一般在无线电联系、空中交通管制、通信通话中使用。 1944年12月7日,当时的中华民国在芝加哥签署《国际民航组织公约》。抗战胜利后的1947年4

民航记忆:中国民航早期飞机的国籍标志和编号

  图:子爵号404号飞机

  飞机的国籍标志、编号一般都喷涂在飞机尾部或垂直尾翼两侧。飞机的编号还是本架飞机的代号,一般在无线电联系、空中交通管制、通信通话中使用。

  1944年12月7日,当时的中华民国在芝加哥签署《国际民航组织公约》。抗战胜利后的1947年4月4日,该公约生效。国际民航组织以“XT”作为中华民国的中国航空公司、中央航空公司(简称“两航”)及民航局直辖空运队飞机的国籍标志,在飞机上的表示就是在其后以短横线和飞机的编号间隔,如XT-610、XT-154等。

新中国成立后的飞机无国籍标志

  1949年10月1日中华人民共和国成立后,由于还没有加入国际民航组织,一个月后的“两航”起义飞回来的12架飞机(其中1架CV-240型、3架C-46型、6架C-47型、2架DC-3型飞机)仍沿用原有的“两航”国籍标志、编号,但飞机垂直尾翼上的青天白日旗已被换成了五星红旗。

  图:“两航”起义飞机上的青天白日旗已被更换为五星红旗。

  1950年7月为配合“八一”开航,军委民航局决定眷修复使用原“两航”及民航局直辖空运队遗留在上海龙华机场的13架C-46型、2架C-47型及1架在广州天河机场的C-46型飞机。经请示周恩来总理,决定所有修复的飞机和“两航”起义飞回来的28架飞机国籍标志、编号更换为“民航-XXX”(后决定CV-240型XT-610号飞机不更改)。

  图:CV-240型XT-610号飞机(来源@南航微视窗)

  由于C-47型、DC-3型飞机性能基本相同,外观也没有差别,这样“两航”起义飞回来的6架C-47型、2架DC-3型飞机的编号就确定为“民航-101”至“民航-108”,3架C-46型飞机为“民航-201”至“民航-203”,唯一的CV-240型飞机仍保持原来的XT-610不变。同时,经央航员工一致请求,并经请示周恩来总理批准,该架飞机于1950年7月29日被命名为“北京号”。

  在上海龙华机场的1架C-47型飞机于1951年4月底被修复,其编号为“民航-109”,同时还被命名为“中国青年号”;另外1架C-47型飞机于当年国庆节前被修复,其编号为“民航-110”,周恩来总理还批准将其命名为“国庆号”。同时,陆续被修复的10架C-46型飞机编号为“民航-204”至“民航-213”,还分别依次被命名为“上海号”、“上海二号”至“上海十号”。

  在上海的“两航”人员修复12架飞机的同时,军委民航局还通知民航中南、华北、西南办事处的机务维修人员组成飞机修理队,到上海龙华机场修复另外3架飞机。这3支飞机修理队所修复的飞机编号为“民航-214”至“民航-216”,同时还以修理队所在地城市分别被命名为“广州号”“天津号”“重庆号”。

  民航中南办事处飞机修理队返回广州后,又接着在广州天河机场修复了1架原国民政府直辖空运队遗留下的C-46型飞机,其编号为“民航-217”,同时还以民航中南管理处管辖的武汉航站所在地武汉命名为“武汉号”。

中国民航引进飞机无国籍标志

  1950年3月,我国民航开始从苏联陆续引进29架里2型飞机。由于新中国的军委民航局还没有加入国际民航组织,这29架飞机就没有国籍标志,只有阿拉伯数字编号,其编号从“301”至“329”。

  新中国成立初期,我国蝗虫灾害频发,同时为了满足勘测的飞行需要,军委民航局于1951年从捷克斯洛伐克引进了10架苏格尔型飞机,其编号从“901”至“910”;引进10架爱罗45型飞机,其编号从“951”至“960”。

  1952年8月中国人民航空公司成立后,从苏联引进了3架波2型飞机,编号从“931”至“933”,以后还有从空军调来的编号为“8614”的飞机。

  从1954年开始,军委民航局陆续从苏联引进安2型飞机,其编号从“801”开始。以后由于安2型飞机不断增多,我国在安2型飞机的基础上仿制的运5也开始投入使用。1959年7月,中国民航局决定把这两种机型由“8XX”统编为5位数的“18XXX”(十四航校随空军带来的6XXXX号飞机也一同被统一编号)。1964年,全部安2型、运5型飞机编号改为“8XXX”,时至今日还有大量的运5型飞机仍在使用中。

  图:三晋通航B-8759号运-5型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“雨夜看星”。浏览作者图库原帖《原创中国国际航空体育节暨全国第二届航空运动会随拍(一)------三晋通航的Y5》。

  1954年,军委民航局决定将“两航”起义飞回来的领头机CV-240型飞机的编号“XT-610”改为“401”。

  1955年4月,空军调拨4架伊尔12型飞机给中国民航局,其编号从“502”至“505”。

  同年7月,中国民航局从苏联陆续引进了49架伊尔14型飞机,从“601”至“680”断续编号,有些单号是货机(但大部分空缺),双号是客机。1957年8月,苏联政府赠送给周恩来总理1架伊尔14型飞机。中国民航局考虑到作为专机的特殊性,就把此飞机编号定为“600”,以后考虑到专机保密的需要,先后把具编号改为“670”“678”。

  由于原有的飞机不能长途飞行且载客少,中国民航局于1959年底陆续从苏联引进11架更大的伊尔18型飞机,其编号从“202”至“222”,逢双数编号。

  为了改变我国一直依赖苏联飞机的情况,中国民航局于1963年7月陆续从英国引进了4架子爵号飞机,编号从“402”至“408”,逢双数编号。

  为满足多领域专业航空飞行的需要,1966年,中国民航总局首次陆续引进了16架国产的直5型直升机,编号从“701”至“716”。

  1972年11月,中国民航总局从英国陆续引进了10架三叉戟型飞机。在此之前,我国空军就已从巴基斯坦购入二手的三叉戟型飞机,当时的三叉戟型飞机均统一编号,从“242”至“296”,逢双数编号,并且机身都统一喷涂有“中国民航”字样、国旗,使用中国民航航徽。改革开放后,空军把富余的三叉戟型飞机调拨给各民航管理局,民航执管的三叉戟型飞机达到了23架,这些飞机都有统一编号(空军执管的三叉戟型飞机以‘5005X’编号)。

  图:三叉戟 模型图(网络)

  从1974年2月开始,中国民航总局陆续从苏联引进了36架安24型飞机,编号从“420”至“492”,逢双数编号。

恢复合法席位后增加国籍标志

  1971年11月,中华人民共和国恢复在联合国的合法席位,并成为国际民航组织的成员国。根据国际民航组织规定,中国民航的飞机从1974年4月开始采用“B”为国籍标志。至此,中国民航原已使用的伊尔18型、子爵号、三叉戟型、安24型飞机3位数字编号前增加“B”,中间以短横线间隔。其他的里2型、伊尔14型、安2型等由于使用时间即将到期,编号仍保持不变。

  1973年8月,中国民航总局从美国陆续引进了10架波音707型飞机,编号从“B-2402”至“B-2420”,逢双数编号;1985年5月,上海航空公司从美国引进了5架飞机,编号从“B-2422”至“B-2426”。

  当年,中国民航总局还从苏联陆续引进了5架伊尔62型飞机,编号从“B-2020”至“B-2028”,逢双数编号。

  图:伊尔62型飞机 民航图库图片,摄影:民航资源网网友“cn421127”。浏览作者图库原帖《原创换换口味,看的就是歼十!》。

  1980年2月,中国民航总局开始从美国引进波音747型各系列飞机,编号从“B-2442”开始,逢双数编号。

  1983年2月,民航广州管理局从美国引进了波音737-200型飞机,编号从“B-2501”开始。不知是否受西方国家忌讳“13”的影响,在引进的波音737-200型飞机编号上空缺了“B-2513”。以后各管理局引进的波音737型各系列飞机越来越多,就从“B-2901”开始编号。三叉戟型、麦道82型飞机报废后,又以这两种机型的编号作为波音737型各系列飞机的编号。再后来随着波音737各系列型号飞机的大量引进,又以“B-1XXX”“B-5XXX”作为波音737型各系列飞机的编号。

  1983年,国产的运7型飞机陆续在各管理局使用。考虑到以后的中国民航飞机编号均是4位数,其编号也就从“B-3441”开始。

  1984年12月,中国民航总局决定把已有的三叉戟型、安24型飞机的编号由3位数改为4位数,原有的“B”不变。这样,安24型的编号改为从“B-3401”至“B-3434”,三叉戟型的编号改为从“B-2201”至“B-2223”。考虑到伊尔18型已是使用了20多年的老旧飞机,就没有更改编号。

  1985年2月,民航西北管理局及其他管理局从苏联陆续引进了30架图154型飞机,编号从“B-2601”至“B-2631”。也许是像波音737型一样,受西方国家忌讳“13”的影响,其中的“B-2613”空缺。

  1985年5月,民航北京管理局从美国陆续引进了波音767型飞机。不知是否没有考虑到波音737型飞机以后引进的数量,波音767型的编号从“B-2550”开始,而以后引进的波音737型编号就从“B-2570”开始。随着波音767型飞机被淘汰,其编号又由波音737型占用。

  图:中国国际航空公司波音 767型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“highsong221”。浏览作者图库原帖《转贴请问这几架都是763吗?为什么逃生门不同呢?》。

  1987年9月,民航广州管理局引进了波音757型飞机,其编号从“B-2801”开始。也许同样受中西方忌讳数字的影响,其编号空缺了“B-2813”“B-2814”。

  图:中国国际航空股份有限公司B-2821号波音 757-200型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“B747SPNKG”。浏览作者图库原帖《原创BLDDQ过完中秋继续1800老图----四大航一家两个》。

  改革开放后的80年代正是中国民航的发展时期,各管理局已开始大量自主引进空中客车A310型、麦道82型、雅克42型、麦道11型、福克100型、肖特360型、萨博340型、麦道90型、BAe146型飞机,其飞机编号都有规律可循。

  长期以来,我国民航飞机的编号就是这架飞机的呼号,一架飞机一个编号,并规定一旦这架飞机报废或失事,这个编号就永远空缺,不再用于其他飞机上。但到了上世纪90年代,随着我国民航飞机的增多,也就不再遵循这一规定了。

  现在,我国各航空公司的飞机编号都是4位数,一般以飞机动力区分,涡轮风扇式飞机的编号以“1、2、5、6、9”(波音飞机一般“1、2、5”,空中客车飞机为“6、9”)开头,涡轮螺旋桨式飞机以“3”开头,活塞式以“0、8”(运5型飞机一般为“8”,其他为“0”)开头,直升机以“7”开头(不分涡轮螺旋桨式、活塞式)。所有飞机、直升机前必须以“B”作为国籍标志。

  (民航博物馆顾问)

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(《中国民航报》, )

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